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保时捷放弃AndroidAuto只因为谷歌要的太多?-华体会体育官网

发布时间:2021-10-27人气:
本文摘要:十一长假大家在朋友圈刷屏的时候,国外媒体可不休假。在10月5号,美国汽车媒体MotorTrend一位取名为JonnyLieberman的记者公开发表了一篇文章,大约意思就是《关于新的保时捷911,你被迫告诉的13件事》。就是这么一篇新车讲解文,引发了轩然大波。 保时捷中选了苹果,退出了谷歌 原因就在于这篇文章的第五件事上,作者具体提及,新的保时捷911仅有反对苹果的CarPlay,不反对Google的AndroidAuto。 这是技术问题吗?

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十一长假大家在朋友圈刷屏的时候,国外媒体可不休假。在10月5号,美国汽车媒体MotorTrend一位取名为JonnyLieberman的记者公开发表了一篇文章,大约意思就是《关于新的保时捷911,你被迫告诉的13件事》。就是这么一篇新车讲解文,引发了轩然大波。  保时捷中选了苹果,退出了谷歌  原因就在于这篇文章的第五件事上,作者具体提及,新的保时捷911仅有反对苹果的CarPlay,不反对Google的AndroidAuto。

  这是技术问题吗?并不是,只不过是保时捷具有自己的考虑到。  他们声称,AndroidAuto的大量数据都会传到Google总部所在地山景城,比如车速、油门踏板方位、冷却液温度和机油温度等等。保时捷指出这些数据有点脆弱,不应公开发表,并且这些关键数据才是保时捷车的奥义所在。

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  其次,这篇文章的作者Lieberman指出,谷歌也是一家正在造车并且实力雄厚的公司,把所谓的敏感数据转交谷歌,保时捷心里也玩笑。(虽然我个人指出,保时捷的车和谷歌的车并没竞争关系)  这篇文章公开发表的第二天,谷歌方面就急忙通过TheVerge表态:我们对于隐私非常重视,并会搜集MotorTrend文章中提及的诸如油门踏板方位、机油温度或冷却液温度数据。AndroidAuto的数据催促都是经过用户许可的(在用户第一次用手机相连汽车时会有提醒),这些许可不会提高用户体验,比如取得更加精准的定位。

  必须尤其明确提出的是,保时捷的母公司大众旗下的某些车型是反对AndroidAuto的。  事实与猜测  保时捷这样评价AndroidAuto,显然一挺让人猝不及防的,下面我就从两方面来说说道关于这件事的事实与猜测。

  首先是技术,不可否认的是,AndroidAuto向车辆所催促的数据比CarPlay非常少,在这里我们可以列出一下两者的不同点。  AndroidAuto所必须的数据有:车速、档位、里程、续航里程、否较低燃油位、GPS方位、白天/黑夜状态、指南针方向。  车厂可选择对外开放的数据有:手刹状态、瞬时油耗、平均值油耗、混合动力车的电量、否有乘客、危险性警报灯状态、雨刷状态、外部温度。  而CarPlay所必须的数据有:GPS方位、白天/黑夜状态,除此之外,就没其他了。

这么显然,CarPlay要比AndroidAuto更为无欲无求。  但是,除此之外,不会会还有其他一些原因让保时捷退出AndroidAuto呢?  首先,据我理解,如果某品牌的车型要终端AndroidAuto功能,Google对这家公司旗下配备AndroidAuto车型的占比是有拒绝的。如果约将近拒绝,车厂就要按车的数量缴纳一定的费用。而苹果在这方面并没其他拒绝。

不过,对于保时捷来说,这点钱应当不算什么,这个因素对他们影响远比大。  其次是市场,保时捷本来就是一个小众车型,也许是保时捷通过市场调查,找到保时捷的车主基本没有几个用安卓手机的(我安卓躺在枪),重新加入AndroidAuto并无法给车减少吸引力,于是他们就退出了?也许当安卓用户的市场需求大到一定程度后,保时捷就不会挽回了。

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  只不过,这次保时捷以数据为由退出Google,就是车厂们长时间忧虑的一个辛酸。当CarPlay和AndroidAuto渐渐火一起的时候,很多人明确提出了数据的问题。

数据归谁?对外开放这么多数据给互联网公司否慎重?他们获得数据之后究竟想干什么?这种种问题,就是车厂在面临互联网公司很大欲望时伴而生子的忧虑和顾虑。  从保时捷的作法可以显现出,车厂依然不期望那些原本属于自己的数据被别人精彩偷走,却是,这在未来是更加钱的东西,而且这些数据和安全性息息相关。


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